Крім вас, він потрібен черговій за стійкою реєстрації в аеропорту (для стягнення додаткової оплати за перевищення ваги), подмигивающему митнику (самі знаєте для чого) і особливо.

.. вантажникам.
Чому вантажникам? А тому, що це єдина група персоналу, яка залишається наодинці з вашими валізами, поки вони проїдуть від аеровокзалу до літака і від літака до наступного аеровокзалу в аеропорту прибуття.
Після того як улюблену валізу отримує бирку з номером, він вже стає багажем і їде геть від свого власника по стрічці транспортера. З цього самого моменту, згідно з «Правилами повітряних перевезень», ваш багаж переходить під охорону перевізника, що підтверджується видачею відривного талона (багажної бирки).
Але справа в тому, що на практиці перевізник (тобто авіакомпанії, рейсом якої ви будете летіти) ще не бачить ваш багаж. У кращому випадку, агент компанії простежить, щоб багаж був складний вантажниками аеропорту на вози, а підвозитися по льотному полю до літака він буде вже лише вантажниками без супроводу і контролю. Як же тоді перевізник може «охороняти» багаж, який знаходиться поза полем зору авіакомпанії?
Неважко здогадатися, що це слабка ланка в документах і практичній роботі. І до недавнього часу способи його укріплення не цікавили видавців «Правил повітряних перевезень».
« У випадках знищення, втрати, ушкодження, затримки в перевезенні багажу одразу після виявлення несправності в перевезенні оформляється акт про несправності при перевезенні багажу (PIR), який підписується перевізником і пасажиром. Відсутність акта про несправності при перевезенні багажу не може бути причиною відмови перевізником у прийнятті претензії від пасажира »
Так історично склалося, що пасажири не мають часу на письмову перепалку і зясування відносин з авіакомпанією за тюбика зубної пасти, бритви або рушники, зниклих з багажу. Пересічні громадяни не обізнані з «Правилами перевезень» і навіть не знають про їх існування. А адже це практично єдине джерело інформації, у якому докладно розкриваються права та обовязки перевізника та пасажира.
Ці самі правила не рекомендують включати у багаж ламкі, крихкі предмети, які бються або швидко псуються, гроші, ключі, коштовності, електронне обладнання, вироби з дорогоцінних металів та срібла, технічну документацію, ділові документи, цінні папери, медикаменти, медичну документацію, паспорти та інші ідентифікаційні документи та зразки.
Очевидно, що приміщення в багаж цінних паперів, паспортів або ділових документів фізично не впливає на фактори польоту і керування повітряним судном. Так що ж, правила перевезення визнають вірогідність крадіжки і таким чином намагаються попередити громадян?
А ось електронного устаткування загрожує не тільки крадіжка, а також можливість бути розчавленим або розбитим. При завантаженні багажу на віз або в багажник літака на вашому валізі можуть лежати ще декілька, при цьому маса кожного з них буде 20 кг (якщо немає перевищення норми).
А як же камери спостереження, агенти супроводу, бортпровідники? Адже хтось стежить і відповідає за збереження багажу! Відповідь проста.
Факти крадіжки та розкриття багажу це результат добре продуманої системи, групової роботи бригади вантажників. Про наявність і місцезнаходження «сліпих зон» (зон, не потрапляють у охоплення камерами) вантажники добре поінформовані.

Незрозуміло тільки, яким чином. І їх робота будується не на випадковому відкриванні першій-ліпшій сумки або сумки без замочка (хоча буває і таке), а на розтині заздалегідь намічених сумок, зміст яких зацікавило після проходження «телевізора».
Під час вантаження багажу в вантажне відділення літака поруч на землі знаходиться досить багато персоналу різних служб. Бортпровідник і агент авіакомпанії, які спостерігають за навантаженням багажу з воза на літак, тим більше, зацікавлені в збереженні багажу, так як є матеріально відповідальними особами.
Але і тут є слабка ланка. Часто пасажири піднімаються на борт ще до закінчення завантаження і можуть побачити пристрій багажників і процес навантаження. Один або два вантажника знаходяться всередині багажника (не заглянувши всередину побачити, що вони там роблять абсолютно неможливо), а інші зовні подають їм сумки та відтісняють наземний персонал. Ось тут-то і відбувається найцікавіше. Робочі комбінезони і куртки перетворюють вантажників в Карлсонів за рахунок обємності фасону, наявності безлічі кишень.

Наповнюй «робу» від душі, і ніхто не здогадається.
І поки батьки-депутати і Міністерство транспорту не внесли ніяких кардинальних змін, нам (пасажирам) залишається тільки один спосіб захисту обертати сумки целофаном і брати все найцінніше з собою в ручній поклажі.
Сподіваюся, прагнення наблизитися до світових стандартів скоро відчує на собі і авіація і говорити про такі речі нам не доведеться.
Вдалих польотів!
Ольга Розумна
Джерело: http://shkolazhizni.ru/

  • Увійдіть або зареєструйтесь, щоб отримати можливість надсилати коментарі
  • Свежие записи: